玻璃钢隔音屏_安徽隔音屏_合肥创世

在声源与接收点之间设置隔板，阻断声音的直接传播，铁路隔音屏障，以降低噪声，这样的结构叫做声屏障。它是控制交通噪声污染的一种治理措施，一些发达国家从20世纪60年代末就开始了声屏障的研究和应用，隔音屏障，近年来，我国一些发达城市和高速公路，铁路业相继建造了声屏障，而且发展很快。

 噪声在传播途径中遇到障碍物，安徽隔音屏，若障碍物的尺寸远大于声波波长时，大部分声能备反射和吸收，一部分绕射，于是在障碍物背后一定距离内形成'声影区'，声影区的大小与声音的频率和屏障的高度等有关，频率越高，声影区的范围就越大。声屏障将声源和保护目标隔开，是保护目标落在屏障的声影区。 采用设置声屏障的方式来降低公路交通噪声是目前应用比较广泛的降噪方式。声屏障降噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等一系列物理反应来降低噪音，据测试采用声屏障降噪效果可达10dB以上。声屏障作为一种通过控制交通噪声传播途径来降低交通噪声的措旋，由于其简单、实用、可行、有效，成为交通环境保护中的一项重要手段。

特别是在城市的繁华地段两侧，修建专门屏障构造物来减少交通噪声，能对周围的环境起到明显的防护作用。声屏障的优点是节约土地、降噪明显，同时由于采用拼装式而具有可拆装的优点。缺点是：声屏障使行车有压抑及单调的感觉，造价较高，如使用透明材料，又易发生眩目和反光现象，同时还要经常清洗。

1993年出台的《城市区域环境噪声标准》中，将城市区域划分为五类，每一类区域的噪声要求为：

一类区域：安静疗养区、别墅区、宾馆区等特别需要安静的区域，白天50dB，晚上40dB；位于城郊和乡村的这一类区域，严格执行此类标准5dB。

第二类区域：居住、文教机关为主的区域。白天55dB，晚上45dB。乡村居住环境可参照执行此类标准。

第三类区域：居住、商业、工业混杂区。白天60dB，晚上50dB。

第四类区域：工业区。白天65dB，晚上55dB。

第五类区域：城市交通干线两侧区域，穿越城区的内河航道两侧区域。穿越城区的铁路主次干线两侧区域，噪声限值也执行此类标准。白天70dB，晚上55dB。

在公路两侧修建声屏障是防治公路交通噪声污染的有效途径，声屏障具有足够高度、长度，一般来说，可以降低噪声10-15dB。若想提高降噪量，需要在声屏障结构和设计上，进行改良。